Scroll

Информация для СМИ

2018 CR-V

1. Введение. Совершенно новая версия самого продаваемого в мире спортивного кроссовера

2. Изысканный и спортивный дизайн кузова с узнаваемым силуэтом и салоном премиум-класса

3. Мощный бензиновый двигатель отличается реальной экономичностью и прекрасной управляемостью

4. Самое технологичное шасси CR-V за всю историю модели с захватывающей динамикой и образцовой плавностью хода

5. Усовершенствованные технологии оптимизируют работу полного привода и улучшают внедорожные качества модели

6. Самая высокая в этом классе эффективность использования пространства в самом просторном салоне CR-V за всю историю модели

7. Наилучшие показатели безопасности и пакет систем Honda Sensing™ в стандартном оснащении

СМОТРИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС >> 

Læs hele pressemeddelsen her

1. Введение. Совершенно новая версия самого продаваемого в мире спортивного кроссовера

  • Повышенный уровень комфорта и практичности, а также расширенные возможности подключения устройств 
  • Увеличенная вместительность и доступная впервые семиместная версия
  • Бензиновый двигатель с лучшими в этом классе показателями динамики и экономичности

Со времени выпуска первого поколения в 1995 году Honda CR-V стал самым продаваемым в мире спортивным кроссовером . Новейшая модель популярного компактного кроссовера призвана превзойти ожидания покупателей благодаря своим улучшенным характеристиками. Новый CR-V может похвастаться передовыми технологиями и превосходными качеством. 

CR-V имеет свежий и изящный дизайн кузова с более широкими, мускулистыми колесными арками и более выраженными контурами на капоте и корме, а также новейшее «лицо» Honda с фирменным дизайном фар.

Новая модель поднимает планку качества, изящества и простора в салоне на новый уровень. При этом впервые для полноприводных бензиновых моделей предлагается 7-местная версия. Не уступая автомобилям премиум-класса, эта модель отличается улучшенными ходовыми качествами и управляемостью, а также пониженным уровнем вибраций и шума. Эволюция принципиально нового CR-V сделала модель еще более комфортной и практичной.

Благодаря слегка увеличенным пропорциям кузова, более длинной колесной базе и более широкой колее новый CR-V имеет значительно более просторный салон. Лучшая в этом классе эффективность использования пространства подчеркнута простором для всех пассажиров, а также более широким, глубоким и длинным багажным отделением. Новый двухпозиционный пол багажного отделения формирует плоскую платформу для загрузки крупногабаритных грузов, в то время как багажная дверь с функцией бесконтактного открывания обеспечивает удобный доступ для загрузки багажа.

Инновативные функции помогают сделать ежедневное использование CR-V куда более простым. Например, можно запрограммировать высоту открывания багажной двери, чтобы она не касалась низких потолков; универсальность салона расширяется за счет трехрежимного отделения для хранения вещей в центральной консоли. Новые сиденья заднего ряда складываются в пропорции 60:40 одним движением для более быстрой и удобной загрузки багажа.

Платформа включает в себя эксклюзивную конструкцию кузова следующего поколения ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), состоящую из сети объединенных структурных элементов для более равномерного распределения энергии удара при столкновении. Более того, все модели оснащаются системами Honda Sensing™ – одним из самых полных в этом классе пакетом активных систем безопасности и помощи водителю, включающим информацию с радаров и камер для информирования водителя.

 

 

2. Изысканный спортивный дизайн кузова с узнаваемым силуэтом и салоном премиум-класса

  • Свежий дизайн кузова с более длинной колесной базой, дисками и шинами большего размера в спортивном стиле
  • Современное динамичное оформление кроссовера без лишних линий
  • Передовая аэродинамика с активной решеткой радиатора Honda, впервые используемой в CR-V
  • Долговечный солидный салон премиум-класса, отделанный приятными на ощупь материалами

Совершенно новый Honda CR-V сохранил знакомый силуэт самого продаваемого в мире кроссовера и приобрел новый дизайн, отличающийся изысканностью и спортивным стилем. Новый CR-V имеет свежий дизайн кузова с более широкими колесными арками и более выраженными контурами на капоте и корме, а также новейший фирменный дизайн фар Honda.

При проектировании нового CR-V дизайнеры стремились создать современный и динамичный кроссовер, который также отличается высокой функциональностью. Honda ставила перед собой задачу предложить изящный и изысканный дизайн с чистым и современным оформлением без лишних линий.

Одним из фундаментальных изменений, внесенных инженерами, стало удлинение колесной базы на 30 мм. Это изменение позволило не только увеличить просторность салона, но и придать внедорожнику более мускулистый приземленный вид за счет перемещения колес ближе к углам кузова. Колеса и шины большего размера в сочетании с коротким задним свесом и двойными выхлопными трубами придают автомобилю более атлетичный вид.

Передняя часть имеет яркий фамильный дизайн Honda со сплошными крыльями и фирменной формой фар. Светодиодные фары входят в стандартное оснащение. Внушительный рельефный передний бампер, отличающийся более чистыми линиями по сравнению со своими предшественниками, обрамляет стильную решетку радиатора. Рельефные контуры капота ведут к стильному и плавному лобовому стеклу, откуда контур крыши идет дальше к спойлеру багажной двери. 

Задние крылья стали рельефнее по сравнению с предыдущим поколением CR-V и дополняются более широкими колесными арками. Высокая плечевая линия увеличивающая объем в нижней части и красивый декоративный молдинг, восходящий от передних колес до задней части кузова подчеркивает динамичный стиль.

Изгиб верхнего контура задних боковых окон повторяет контур задней двери. Хромированный декоративный молдинг резко уходит вниз, соединяясь с поднявшейся ей навстречу линией пояса под боковыми окнами, еще сильнее акцентируя спортивный дух модели.

Рельефные светодиодные задние фонари уходят от задней кромки плечевой линии и огибают заднюю часть кузова, создавая L-образную форму по обе стороны заднего стекла, которое подчеркивает хромированный молдинг во всю ширину багажной двери между задними фонарями.

На выбор предлагается восемь цветов кузова: обычный Rallye Red; металлики Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue и Premium Crystal Red; перламутровые Platinum White, Crystal Black и Premium Agate Brown.

В зависимости от комплектации доступны литые диски диаметром 17, 18 или 19. В старших комплектациях модель получит панорамную стеклянную крышу.

Улучшенная аэродинамика
Совершенно новый Honda CR-V лидирует в своем классе* по аэродинамической эффективности; он проектировался с использованием вычислительной гидродинамики, тестировался в виде масштабной модели в аэродинамической трубе, а также проходил первые испытания для полноразмерной Honda в аэродинамической трубе с автомобильной «беговой дорожкой».

Узкие передние стойки кузова смещают большой объем плечевой части и обрамляют плавное лобовое стекло над аккуратно спрятанными рычагами стеклоочистителей. В сочетании с аккуратным рельефом бампера это позволяет уменьшить завихрения вокруг передней части кузова. Обтекаемые линии крыши с антенной «акулий плавник» дополняют аэродинамические панели под двигателем и полом. Вместе они обеспечивают низкий уровень лобового сопротивления ветра и улучшают устойчивость.

Контуры краев заднего бампера ведут к центру автомобиля и заканчиваются острыми «складками» с каждой стороны. В сочетании с выступающими краями задних фонарей, расположенных выше, эти «складки» помогают отделять поток воздуха от бортов кузова. Функциональный спойлер в верхней части багажной двери также уменьшает завихрения в задней части. Общее уменьшение аэродинамического лобового сопротивления по сравнению с предыдущим CR-V также помогает снизить гул, вызываемый панелями и профилями кузова и повысить топливную экономичность.

Передние воздухозаборники под хромированной эмблемой Honda оборудованы изменяемой геометрией для улучшения топливной экономичности. По умолчанию эта система как можно дольше оставляет решетку закрытой для улучшения аэродинамических характеристик.  При необходимости шаговый двигатель с электронным управлением открывает решетку радиатора для впуска воздуха в моторный отсек. Центральный процессор следит за основными температурными параметрами охлаждающей жидкости двигателя, трансмиссионного масла и требованиями кондиционера воздуха для определения идеальной позиции решетки.

Салон высшего качества

Приборной панели придан сильный горизонтальный акцент, при этом ее новая компоновка повышает ощущение простора в салоне. Плавный дизайн подчеркивает качество и надежность, приятные на ощупь материалы отделки завершают солидный стиль салона модели.

Широкая мягкая панель с изящной декоративной строчкой идет по всей ширине салона и разделяется посередине черной глянцевой вставкой, а верхние секции дверных панелей отделаны мягким материалом для комфорта водителя и пассажиров. Передние ниши для ног увеличились за счет поднятия самых нижних частей приборной панели.

Изысканная имитация деревянной отделки на дверных панелях и в нижней части приборной панели создает акцент природного цвета. Блестящая металлическая отделка украшает вентиляционные решетки, руль, дверные ручки и панель климат-контроля, придавая им современный стиль.  В стандартной комплектации сиденья обиваются черным текстилем, а в старших комплектациях предлагается высококачественная мягкая кожа черного цвета или цвета слоновой кости.

Honda оптимизировала структуру экрана по сравнению с предыдущим поколением CR-V, и теперь в салоне только один центральный сенсорный экран плюс 7-дюймовый водительский информационный интерфейс (DII) на панели приборов. Был также упрощен дизайн ручки управления системой, под сенсорным экраном теперь расположен простой кластер для управления кондиционером.

Лучший в этом классе обзор достигнут за счет узких передних стоек кузова, ширина которых уменьшена на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью для улучшения внешнего угла обзора. При этом удалось сохранить превосходные характеристики безопасности стоек благодаря использованию высокопрочной стали. Обзор дороги поверх капота тоже улучшен благодаря уменьшению на 60 мм части кузова, невидимой для водителя.

Полная интеграция смартфона
Программное обеспечение Honda Connect второго поколения в CR-V удобно в управлении и обеспечивает полную, беспроблемную интеграцию смартфона через Apple CarPlay или Android Auto.

Благодаря интеграции с помощью Honda Connect через Apple CarPlay водитель может подключить свой iPhone и пользоваться его возможностями на встроенном дисплее CR-V. Водители могут получать подсказки, делать телефонные звонки, отправлять и принимать сообщения, а также слушать музыку, используя сенсорный экран или голосовые команды Apple Siri. 

С помощью Android Auto водители могут легко пользоваться смартфонами Android, используя сенсорный и голосовой интерфейсы, чтобы как можно меньше отвлекаться от вождения. Поддерживаются такие сервисы, как Google Maps, Google Now, сообщения, музыка и множество других популярных программ, в зависимости от страны.

Водительский информационный интерфейс

Перед водителем расположена совершенно новая приборная панель с большим полноцветным 7-дюймовым центральным дисплеем TFT-LCD водительского информационного интерфейса (DII), по обе стороны которого находятся указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Новый DII включает в себя большой цифровой спидометр и линейный тахометр. В нижнюю половину DII встроена «зона контента», где отображается информационно-развлекательный контент, в том числе подсказки навигации, SMS и электронная почта (с функцией голосового набора ответа), информацию о звуковой дорожке, контакты со смартфона, состояние системы полного привода и сведения об обслуживании автомобиля.

Перелистывание и выбор информации на дисплее DII выполняется с помощью кнопок на левой спице руля. Это позволяет водителю выбирать режимы DII и настраивать параметры, выполнять алфавитные поиски контактов или звуковых дорожек, а также выбирать, какие данные будут отображаться на приборной панели. Также в левую спицу руля встроены кнопки управления телефонной связью Bluetooth®3 HandsFreeLink®. Кнопки на руле и дисплей DII в зоне прямой видимости водителя позволяют меньше отвлекаться в пути.

Вторая кнопка на правой спице руля используется для управления адаптивным круиз-контролем и настройками системы ассистента полосы движения.

* (Данные внутренних испытаний Honda)

 

3. Мощный бензиновый двигатель с реальной экономичностью и прекрасной управляемостью

  • Бензиновый двигатель 1,5 л VTEC TURBO отличается лучшим в своем классе сочетанием мощности и экономичности
  • Передовые технологии повышают приемистость и снижают трение и вес
  • Новейшая бесступенчатая коробка передач Honda обеспечивает более прямое и линейное переключение скоростей

Новый CR-V оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем Honda VTEC TURBO, который впервые стали устанавливать в новейшие автомобили Honda Civic, а затем адаптировали и дополнили турбонагнетателем, специально спроектированным для CR-V. Этот двигатель лидирует в своем классе по сочетанию мощности и экономичности и включает в себя целый ряд технологий, помогающих добиться оптимальных дорожных качеств автомобиля.

VTEC TURBO выдает мощность в 173 л. с. (127 кВт) при 5600 об/мин с 6-ступенчатой механической коробкой передач (6MT) и 193 л. с. (142 кВт) при 5600 об/мин с бесступенчатой коробкой передач (CVT). Максимальный крутящий момент составляет 220 Нм в диапазоне от 1900 до 5000 об/мин с 6MT и 243 Нм в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин с CVT.

Новый двигатель VTEC TURBO находится в числе лидеров своего класса по экологическим показателям. По официальным данным выбросы CO2 составляют 143 г/км для переднеприводной модели (FWD) с 6MT, 149 г/км для полноприводной модели с 6MT и 158 г/км для автомобилей с CVT, которые стандартно оборудуются полным приводом (AWD). Расход топлива в комбинированном цикле NEDC составляет 6,3 л/100 км для моделей 6MT FWD, 6,4 л/100 км для моделей 6MT AWD и 6,8 л/100 км для автомобилей CVT AWD.

По сравнению с предыдущим бензиновым CR-V новый автомобиль стал мощнее и существенно экономичнее. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,3 с, максимальная скорость ограничена 211 км/ч. 

Передовые технологии VTEC TURBO оптимизируют мощность и экономичность, улучшают приемистость и снижают внутреннее трение и вес.

Блок цилиндров и коленвал
Легкий, литой под давлением алюминиевый блок с отдельными усиленными крышками коренных подшипников уменьшает вес, в то время как чугунные гильзы цилиндров повышают долговечность. Каждая шейка легкого кованого стального коленвала отполирована для уменьшения внутреннего трения. 

Головка блока цилиндров и клапанный механизм
Легкая головка блока цилиндров DOHC изготовлена из литого под давлением алюминиевого сплава. Выпускные каналы отлиты прямо в головке блока цилиндров, поэтому отпадает необходимость в традиционном отдельном выпускном коллекторе. Тихая цепь с низким коэффициентом трения приводит двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр. Привод распредвала не требует обслуживания на протяжении всего срока службы двигателя. Для дополнительного уменьшения веса используются новые тонкостенные пустотелые распредвалы.

Для улучшения топливной экономичность, уменьшения выбросов и повышения мощности выпускные клапаны заполнены натрием. Полость в клапане также заполнена натрием, который охлаждается кожухом выпускного канала. При приближении кулачка к головке клапана натрий помогает охлаждать весь клапан. Поскольку клапан охлаждается изнутри, отпадает необходимость в обогащенной топливовоздушной смеси, которая обычно требуется в двигателях с турбонаддувом для охлаждения выпускного клапана. Более бедная смесь уменьшает выхлопы, улучшает топливную экономичность и повышает мощность. 

Двойная система изменения фаз газораспределения (Dual-VTC) независимо и непрерывно регулирует параметры открытия впускных и выпускных клапанов для оптимального сгорания топлива в зависимости от условий вождения. Перекрытие клапанов можно увеличить или уменьшить в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя для повышения мощности, приемистости и экономичности.

Охлаждение поршней и технологии снижения трения

Поршни двигателя помогают поддерживать стабильное сгорание топлива и участвуют в улучшении экономичности благодаря своим вогнутым головкам. Оптимизированные юбки легких поршней помогают минимизировать вес при возвратно-поступательном движении, при этом покрытие с низким коэффициентом трения, нанесенное уникальным узором, уменьшает вибрации и повышает эффективность работы. Поршни 1,5-литрового двигателя VTEC TURBO охлаждаются парными масляными форсунками, направленными на дно каждой головки поршня, а поршневые кольца с ионным покрытием помогают снизить трение для более высокой эффективности работы.

Плосковершинное хонингование дополнительно снижает уровень трения между поршнями и цилиндрами, формируя идеально гладкую поверхность. Плосковершинное хонингование выполняется в два этапа, а не за один раз, как принято в традиционной практике. Это также улучшает характеристики долговечности и износостойкости двигателя. 

Маловязкое масло (0W-20), специальный двухступенчатый предохранительный клапан масляного насоса, масляные сальники с низким коэффициентом трения, специальная конструкция поршневого кольца с низким сопротивлением, цепь газораспределительного механизма с низким коэффициентом трения и легкий коленвал также вносят свой вклад в общее повышение эффективности работы.

Малоинерционный турбокомпрессор с одной улиткой и электронным перепускным клапаном
По сравнению с другими малолитражными турбированными двигателями турбокомпрессор VTEC TURBO отличается меньшими размерами и малым диаметром турбины. Это обязательное условие для максимальной приемистости. Конструкция с одной улиткой обеспечивает давление нагнетания даже при сравнительно небольшом открывании дроссельной заслонки и при низких оборотах. Более того, электронно-управляемый перепускной клапан позволяет с высокой точностью управлять давлением.


Оптимизированная автоматическая коробка передач CVT

Предлагаемая дополнительно автоматическая бесступенчатая коробка передач (CVT) проектировалась с нуля для установки с новейшими двигателями Honda VTEC TURBO. Она имеет турбину с двойным амортизатором трансформатора крутящего момента, что улучшает дорожные качества и помогает сгладить начальный разгон. 

По сравнению с традиционными системами CVT, новейшая бесступенчатая коробка передач Honda обеспечивает совершенно другую, более прямую и знакомую передачу скорости двигателя с эффектом ступенчатого отношения, что, в свою очередь, дает более линейный отклик. По отклику и реакции CVT призвана походить на коробку передач с двойным сцеплением.

Бесступенчатая коробка передач Honda отличается двумя дополнительными программами, улучшающими безопасность и дорожные качества.
 
Система раннего понижения передачи при торможении (EDDB) помогает водителю затормозить автомобиль с помощью двигателя. Распознав торможение при замедлении, на спуск или повороте, EDDB автоматически повышает скорость двигателя для торможения двигателем. Затем можно быстро набрать скорость после замедления или быстро разогнаться на выходе из поворота.
 
Система Fast Off измеряет, насколько быстро водитель отпускает педаль газа, и поддерживает обороты двигателя для торможения двигателем, если водитель быстро отпустил педаль. Эта система прошла всесторонние испытания на пригодность для высокоскоростных многополосных дорог Европы. Например, Fast Off распознает, когда водитель приготовился обогнать едущий впереди автомобиль, но не может завершить этот маневр из-за автомобиля на следующей полосе. Когда водитель быстро отпускает педаль газа, чтобы пропустить едущий сзади автомобиль, Fast Off поддерживает высокие обороты двигателя для последующего обгона.

 

4. Самое технологичное шасси CR-V за всю историю модели с захватывающей динамикой и образцовой плавностью хода

  • Шасси стало легче и жестче, чем когда-либо, что позволило оптимизировать динамику
  • Платформа с новым поколением высокопрочной стали для улучшения динамики и аварийной стойкости
  • Инновационные технологии сборки повышают жесткость и снижают уровень шума и вибраций.
  • Совершенно новая подвеска повышает комфорт и удовольствие от вождения
  • Самый изысканный в этом классе салон с шумоподавлением

Новый CR-V построен на шасси новейшей конструкции Honda – это самое технологичное из шасси, когда-либо спроектированных для CR-V, которое обеспечивает захватывающее вождение и образцовую плавность хода. 

Легкая и жесткая конструкция имеет низкий центр тяжести, технически сложные системы передней и задней подвески, новые технологии управления и новое рулевое управление с переменным передаточным числом. Новейшая система полного привода Honda Real Time AWD with Intelligent Control System™ в сочетании с увеличенным дорожным просветом делает CR-V по-настоящему вездеходным автомобилем.

Добиться малой инерционности и высокой жесткости платформы удалось за счет новой конструкции кузова с использованием легких, высокопрочных материалов, которые относятся к самым передовым материалам в этой отрасли. Honda тесно сотрудничала с одним из поставщиков нового поколения высокопрочной стали горячего штампования, которая повышает прочность и снижает общий вес каркаса кузова. Использование высокопрочной стали горячего штампования выросло с 0% в предыдущем CR-V почти до 9% в совершенно новой модели. Комбинированное использование высокопрочной стали с пределом прочности 780 МПа, 980 МПа и 1500 МПа составляет 36% в новом CR-V по сравнению с 9% в предыдущей модели.


Передовой новый несущий кузов


В основе конструкции новой платформы CR-V лежат материалы наивысшего качества и сложные процессы проектирования, которые позволили создать более легкое шасси, чем в предыдущем поколении CR-V, и на 25% повысить жесткость на кручение. Впечатляющие характеристики шума и вибрации в значительной степени обусловлены жесткостью несущего кузова.

Процесс сборки кузова также включает в себя инновационный и высокоэффективный метод выполнения соединений. Сначала полностью собирается внутренний каркас, затем внешний каркас, после чего выполняются соединения. Этот процесс кардинально отличается от традиционного метода сборки каркаса кузова, когда сначала собирается внешний каркас, затем собирается внутренний каркас и выполняются соединения. Благодаря этой новой технологии производства достигается повышенная общая жесткость кузова. 

На самых важных участках несущего кузова точечная сварка выполняется с шагом 20 мм, тогда как традиционно шаг равен 40 и 45 мм. Это придает кузову дополнительную жесткость и долговечность. 

Эти инновации в области проектирования, конструирования и производства позволили на 35% повысить общую жесткость при изгибе по сравнению с предыдущим поколением CR-V и на 25% повысить жесткость на кручение. Это дает дополнительные возможности настройки подвески для плавного хода и хорошей управляемости, а также помогает соблюдать европейские стандарты качества и технической сложности.

Захватывающая динамика и образцовый комфорт

С совершенно новой подвеской и повышенной жесткостью кузова поездки в новом CR-V стали самыми увлекательными и приятными за всю историю модели. Более плавный ход достигается за счет новой механики и интеграции передовых технологий. 

Более широкий кузов и более длинная колесная база позволили улучшить стабильность, был также увеличен размер дисков и шин. Несмотря на увеличенный на 35 мм дорожный просвет, центр тяжести у нового CR-V идентичен этому показателю у предшествующих моделей.

Оптимизированная платформа лежит в основе самой ориентированной на водителя динамики вождения за всю историю модели CR-V. Конструкторы задались целью создать маневренный внедорожник с линейным откликом в соответствии с концепцией «одно движение, одно действие», направленной на предсказуемость и мгновенность динамики.

Передняя подвеска MacPherson на направляющих стойках с нижними рычагами обеспечивает высокую поперечную жесткость для линейной управляемости и низкую продольную жесткость для оптимальной плавности хода. Двухреечный рулевой механизм с переменным передаточным отношением и электроусилителем, также устанавливаемый в новейших моделях Honda Civic, специально адаптирован для CR-V и европейского рынка. Система с двумя рейками обеспечивает исключительную реакцию и мгновенный отклик, которые улучшают линейность, плавность и точность.

Вибрация руля сведена к минимуму за счет увеличения диаметра рулевой колонки до 30 мм (на 36% шире, чем в предыдущем CR-V) и расположения легкого электромотора рулевого управления на двойной зубчатой рейке, а не на рулевой колонке, как это обычно бывает. Улучшена маневренность и на 26% снижено число поворотов руля от упора до упора до 2,3.

Совершенно новая задняя многорычажная подвеска обеспечивает повышенную геометрическую стабильность для предсказуемого вождения на высоких скоростях, превосходной плавности хода и более линейной управляемости в сочетании с модернизированным электроусилителем руля (EPS). Задний стабилизатор поперечной устойчивости повышает устойчивость в повороте и уменьшает крен кузова, а новый плавающий подрамник, установленный на резине, обеспечивает лучшую шумоизоляцию по сравнению с предыдущим CR-V.

Передняя и задняя подвески оборудованы гидравлическими втулками, которые обычно устанавливаются только в люксовых автомобилях. Они отлично гасят колебания и вибрации шасси.

На всех четырех колесах установлены тормозные диски большего размера (296 мм впереди и 300 мм сзади) по сравнению с предыдущим CR-V, а также добавлен электрический усилитель тормозов (EBB), обеспечивающий лучшую в этом классе эффективность торможения. EBB регулирует эффективность торможения с учетом скорости движения автомобиля и действий водителя, а также может создавать большое гидравлическое давление быстрее и при меньшем нажатии на педаль в любой ситуации торможения по сравнению с традиционными тормозными системами.

Система помощи при маневрировании (AHA)
Эта система Honda устанавливается в CR-V впервые. Электронная система стабилизации специально адаптирована для европейского рынка с учетом типичных условий дорожной поверхности и стилей вождения. Она ненавязчиво и незаметно помогает повысить безопасность движения и сделать поведение автомобиля более плавным и предсказуемым на низких и высоких скоростях при мягких и резких поворотах руля.

Самый изящный в этом классе салон

Совершенно новая платформа помогла создать самый тихий и изящный салон в этом классе. Образцовой тишины удалось добиться за счет минимизации образования шумов и вибраций и их передачи через конструкцию кузова, а также благодаря использованию хорошей шумоизоляции.

Минимизировать шум двигателя помогает система активного шумоподавления (ANC), впервые используемая в CR-V и предлагаемая в стандарте во всех комплектациях. ANC предназначена для снижения низкочастотного шума в салоне. С помощью двух микрофонов эта система контролирует наличие шума двигателя в салоне и генерирует акустические сигналы в противофазе к шуму для его подавления. Система работает во время движения автомобиля, независимо от того, включена ли аудиосистема.

Шум двигателя дополнительно подавляется специальными уплотнениями капота впереди, по бокам и сзади, изоляционной панелью капота, защитой двигателя и специальным изоляционным материалом под приборной панелью. Цельное ковровое покрытие в салоне обеспечивает дополнительную изоляцию от внешних шумов.

Кузовные уплотнения в стратегически важных местах, акустические перегородки в передних, центральных и задних стойках и вклеенное лобовое стекло тоже играют важную роль в обеспечении тишины в кабине. Перегородки в стойках кузова снижают передачу шумов от пола в салон, при этом всесторонние тройные уплотнения дверей уменьшают аэродинамический гул и улучшают шумоизоляцию. В нижних углах боковых окон используются уплотняющие блоки для заполнения зазора между кузовом и стеклом и для дополнительного уменьшения проникновения шумов.

Большие кузовные панели спроектированы в программе компьютерного моделирования (CAE) с конкретной целью снизить гул. Акустические панели и изоляторы передних и задних арок крыльев, а также полы салона и багажного отделения дополнительно уменьшают дорожные шумы и вибрации.

 

5. Усовершенствованные технологии оптимизируют работу полного привода и внедорожные качества автомобиля

  • Больший дорожный просвет по сравнению с предшествующей моделью
  • Новейшая версия программного обеспечения полного привода (AWD) Honda повышает маневренность на бездорожье и улучшает динамику на поворотах
  • Система AWD отключается для повышения производительности, когда крутящий момент на заднем мосту не требуется

Проходимость в новом CR-V стала лучше уже из-за самой конструкции базовой платформы, так как дорожный просвет стал больше по сравнению с предшествующими моделями, а центр тяжести остался прежним. 

Просвет под автомобилем увеличился до 191 мм в переднеприводных моделях и до 201 мм в полноприводных моделях. В обоих случаях дорожный просвет увеличился на 35 мм по сравнению с предыдущим CR-V. Добиться этого удалось частично за счет большего диаметра дисков и шин, что придало автомобилю более мускулистый вид.

Новейшая система полного привода Honda Real Time AWD with Intelligent Control System™ откалибрована для оптимальной топливной экономичности и наилучшей управляемости. Она приходит на помощь передней оси для плавного и эффективного вождения даже в повседневных поездках, например, подключая заднюю ось, когда автомобиль трогается.

В системе полного привода используется многодисковая муфта, которая сцепляет карданный вал с задним дифференциалом и управляется электромотором, приводящим гидравлический насос. Ее легкая и топливосберегающая конструкция обеспечивает оптимальный баланс производительности, а также улучшенные возможности и безопасность движения по дорогам и бездорожью без ненужного утяжеления трансмиссии. Если на задние колеса не нужно передавать крутящий момент, например во время движения на высокой скорости, карданный вал заднего моста расцепляется для уменьшения механического сопротивления.

После обновление программного обеспечения AWD появилась возможность передачи на задний мост до 60% крутящего момента, когда это необходимо, а также на 10% вырос общий передаваемый крутящий момент до 550 Нм. В результате автомобиль стал лучше справляться с пробуксовкой и преодолевать подъемы.

После калибровки новая система AWD позволяет динамичнее проходить повороты, используя данные с датчика скорости рыскания и датчика рулевого управления, помимо линейного управления привода.

 

 

6. Самая высокая в этом классе эффективность использования пространства в самом большом салоне CR-V за всю историю модели

  • Благодаря более длинной колесной базе и большей ширине колеи удалось существенно увеличить салон
  • Больше места для всех, и доступная впервые семиместная версия
  • Самый большой в этом классе багажный объем и самое большое багажное отделение за всю историю модели
  • Удобные сиденья, складывание вниз одним движением, и багажная дверь с функцией бесконтактного открывания

Новый Honda CR-V поднимает планку в плане качества, изящества и универсальности салона. Лишь слегка увеличившись снаружи, он стал значительно просторнее внутри благодаря большей ширине колеи и колесной базе длиной 2660 мм (на 40 мм длиннее, чем у предыдущей модели), что позволило также на 50 мм увеличить расстояние между первым и вторым рядами сидений. 

Для водителя и переднего пассажира на 5 мм увеличено расстояние от подушки сиденья до потолка, а также на 16 мм увеличилось ширина салона на уровне бедер по сравнению с предыдущим поколением CR-V, при этом более тонкий и плоский топливный бак, расположенный перед задним мостом, позволил на 50 мм увеличить пространство для ног пассажиров на втором ряду сидений.

Спинки передних сидений в новом CR-V имеют оптимальную форму для комфорта водителя и переднего пассажира, при этом они имеют максимально тонкий профиль, чтобы у задних пассажиров было больше места для ног. 

Передние сиденья оснащены 4-позиционной электрической поясничной опорой с вертикальной регулировкой на 80 мм и продольной регулировкой на 35 мм. Также предлагаются энергосберегающие сиденья с быстрым подогревом подушки на передних и задних сиденьях и подогревом спинки на передних сиденьях.

Honda CR-V будет впервые предлагаться в 7-местной версии с исключительным пространством для ног в третьем ряду для комфорта пассажиров в дальних поездках. Широко открывающиеся двери и встроенные поручни в салоне обеспечивают удобство посадки и высадки, в то время как сиденья второго ряда сдвигаются вперед на 150 мм, создавая больший проход для посадки в салон.

Новый CR-V имеет самый большой в своем классе багажный объем и самое большое багажное отделение за всю историю модели.

 С увеличенной на 160 мм шириной и максимальной длиной 1830мм, которая стала на 250 мм больше, чем в предыдущей модели (1800 мм в 7-местной версии), теперь в багажное отделение помещается горный велосипед с рамой 19,5 дюйма. 

Спинки сидений складываются в пропорции 60:40 с одного касания, а также позволяют быстрее и легче загружать багаж и формируют полностью ровный пол для крупногабаритных грузов. Любую из спинок во втором ряду можно опустить одной рукой; основание сиденья опускается вперед к полу, и спинка ложится на него горизонтально. Поднять спинку на место можно тоже одной рукой.

Множество практичных функций делают CR-V более универсальным, чем когда-либо. Двухпозиционный пол багажного отделения позволяет разумно использовать пространство: в верхнем положении формируется ровный пол для удобной загрузки крупногабаритного багажа, в нижнем положении увеличивает пространство для высоких грузов до 100 кг.

В старших комплектациях предлагается багажная дверь с функцией бесконтактного открывания и возможностью настройки высоты поднимания багажной двери. Владелец может задать желаемую высоту открывания электрической багажной двери CR-V в зависимости от доступного пространства вокруг автомобиля, что особенно удобно в узких местах с низкими потолками или когда сзади автомобиля рядом находится стена. Можно остановить багажную дверь в любом положении выше 1185 мм и одноразово выбрать нужную высоту открывания без необходимости изменять постоянные настройки.

Новая центральная консоль может использоваться в трех режимах и адаптируется под разные нужны. В режиме лотка на консоль можно положить 5,5-дюймовый смартфон. Лоток можно установить в переднее или заднее положение, либо аккуратно убрать – в целом три варианта хранения принадлежностей. В переднем положении лоток для смартфона закрывает основное отделение в консоли, повышая безопасность и скрывая основное отделение от посторонних глаз. В заднем положении в лоток можно отдельно сложить мелкие предметы, при этом доступ к отделению внизу свободен. Если полностью убрать лоток, в отделение можно сложить более крупные предметы, такие как сумочка или ноутбук.

В салоне установлено четыре USB-порта для зарядки телефонов, планшетов и других электронных устройств. Впереди расположены USB-порты на 1,5 и 1,0 А, а сзади на центральной консоли предусмотрены два мощных USB-порта на 2,5 А для пассажиров второго ряда. 

Водитель и пассажир могут пользоваться вместительными карманами в дверях, которые стали длиннее на 48% впереди и на 63% сзади за счет перемещения динамиков в дверных панелях выше по сравнению с предыдущим CR-V.

 

7. Наилучшие показатели безопасности и пакет систем Honda Sensing™ в составе стандартного оборудования

  • CR-V стал безопаснее благодаря новой конструкции кузова и передовым системам безопасности
  • Повышены жесткость и прочность, уменьшено проникновение в салон при столкновении
  • Honda Sensing™ – это полный пакет активных систем безопасности
  • Ожидаются наивысшие оценки Euro NCAP

Совершенно новый CR-V создан по наивысшим в отрасли стандартам безопасности. Принимая во внимание успех конструкторов в создании кузова наивысшей жесткости в этом классе и полный пакет активных систем безопасности, ожидается, что этот автомобиль получит пять звезд в новейшей и самой строгой оценке безопасности Euro NCAP.

В соответствии с философией Honda «Безопасность для всех» активные и пассивные системы безопасности предлагаются во всех комплектациях нового CR-V. 

Добиться исключительных характеристик безопасности удалось благодаря исключительно прочной, крепкой и жесткой платформе, основанной на принципе «Всесторонняя безопасность при столкновении». Платформа включает в себя эксклюзивную конструкцию кузова следующего поколения ACE™, состоящую из сети объединенных структурных элементов для более равномерного распределения энергии удара при столкновении. Эта конструкция уменьшает энергию удара, передаваемую в пассажирский отсек в случае столкновения, и обеспечивает превосходную аварийную стойкость впереди, по бокам и сзади. 

Шесть подушек безопасности помогают защитить водителя и пассажиров при столкновении и включают в себя технологии i-SRS Airbag и i-Side Airbag.

Пассивные системы безопасности в совершенно новом CR-V дополняются пакетом активных систем безопасности Honda Sensing™ и системами помощи водителю, которые – впервые в автомобиле Honda – устанавливаются во всех комплектациях CR-V. Honda Sensing™ относится к самым полным пакетам систем безопасности в своем классе. Эти системы используют данные с радаров, камер и самых разных высокотехнологичных датчиков, предупреждая водителя и помогая ему в потенциально опасных ситуациях.

Honda Sensing™ включает в себя следующие активные системы безопасности:
Система экстренного торможения: помогает остановить автомобиль, если система определит, что столкновения с едущим впереди автомобилем не избежать. Звучит предупреждение и, при необходимости, автоматически активируются тормоза.
Система предупреждения о лобовом столкновении: сканирует дорогу впереди и предупреждает водителя об опасности столкновения, а также дает визуальные и звуковые подсказки водителю принять корректирующие меры, чтобы избежать аварии. 
Система предупреждения о сходе с полосы: если автомобиль отклоняется от своей полосы с выключенным указателем поворота, эта система предупреждает водителя и просит принять корректирующие меры.
Система предотвращения схода с дороги: с помощью камеры, встроенной в лобовое стекло, эта система обнаруживает, когда автомобиль начинает съезжать со своей полосы. С помощью электроусилителя руля она мягко корректирует курс, чтобы автомобиль оставался в пределах своей полосы, и в отдельных случаях также может включать торможение. Обнаружив, что ситуация находится под контролем водителя, система выключается.
Система контроля рядности движения: помогает удерживать автомобиль по центру текущей полосы, обнаруживая дорожную разметку с помощью монокулярной камеры и подруливая, чтобы автомобиль оставался между белыми полосами дорожной разметки.
Адаптивный круиз-контроль: позволяет водителю задать желаемую скорость и расстояние до едущего впереди автомобиля, которые будут автоматически поддерживаться, что особенно удобно на незагруженных скоростных автострадах.
Система распознавания дорожных знаков (TSR): обнаруживает и автоматически распознает дорожные знаки и отображает их на приборной панели.
Интеллектуальная система обеспечения рекомендованного скоростного режима: автоматически регулирует скорость автомобиля с помощью автоматического ограничения скорости, заданного водителем, и системы TSR.
Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (i-ACC): передовая технология, дебютировавшая в Honda CR-V 2015, прогнозирует и автоматически реагирует на подрезание со стороны других автомобилей на многополосных трассах. С помощью камеры и радара система определяет расположение других автомобилей на дороге и применяет алгоритм, разработанный по результатам всесторонних исследований на европейских дорогах, чтобы спрогнозировать вероятность подрезания со стороны автомобилей на соседних полосах. Таким образом, новый CR-V способен автоматически регулировать свою скорость, избегая подрезания со стороны других автомобилей, чтобы поездка была безопасной и комфортной.

Дополнительные системы безопасности в совершенно новом CR-V:
Система мониторинга слепых зон: с помощью радара автоматически обнаруживает автомобили в слепых зонах обзора водителя и показывает предупреждение для водителя в боковом зеркале.
Система мониторинга приближающихся автомобилей: с помощью задних радиолокационных датчиков предупреждает водителя о приближающихся автомобилях при движении задним ходом.
Многоугольная камера заднего вида: обеспечивает полную видимость для водителя (обычный угол обзора 130°, широкий угол обзора 180° и вид сверху), даря ему полное спокойствие при движении задним ходом.

Также стандартно устанавливаются система курсовой устойчивости (VSA®) с контролем тяги, которая повышает управляемость при разгоне, торможении, прохождении поворотов, и система непрямого контроля давления в шинах (TPMS).